陳雲﹕動車追尾混跑——中國鐵路名詞之大混帳

作者 陳雲
專欄作家
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作者 陳雲 | 三文治

在一個不尊重科學理性和語言邏輯的國家，有時不須看科學內涵，只看科學名詞，便知是一塌糊塗。七月二十三日大陸的高鐵列車在溫州脫軌，前車停下，後者撞上，兩車首尾相撞。大陸傳媒多用「追尾」來報道事故。「追尾」一來是科學名詞，二來也顯得粗俗，三來有文過飾非之虞。香港的傳媒一般改用「追撞」或「追尾相撞」，高下立見。

追尾是指同車道行駛的車輛尾隨而行時，後車車頭與前車車尾相撞的行為。這不必科學解釋，用追撞、首尾相撞便可。追尾一詞，猶如小貓小狗追噬自己或同伴的尾巴，顯得幼稚可笑。而且追尾是形容追逐的狀態，並未相撞，單看「高鐵追尾」，還以為兩架兒童玩具火車在客廳追逐，越過高山越過海灣，充滿歡樂氣氛，有掩飾追撞車禍令百人傷亡之慘劇之虞。至於香港某電視台，報道高鐵災難受重傷的人「危重」，照跟大陸，更令人莫名其妙，我們聽過傷重、危殆、垂危，但「危重」是什麼意思？傷勢危殆又很嚴重？中文的「危」已經很重，只能在尾巴加更重的「殆」字，不能加「重」字來「追尾」的。

圖片：法新社


至於「動車」，更是離譜。時速不及兩百公里，中文叫直快、特快、城際快車就好了，不能叫「動車」的。動車是動力分散式列車（德文Triebwagenzug，英文multiple units MU）的簡稱，動車是火車發動的觀念，不是速度的觀念，動車是指動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在火車頭——即是機車（德文Lokomotive，英文locomotive）之上。由於高速火車大都是採用動力分散式列車的，故此時速兩百公里的是動車，三百五十公里的也是動車！

「動車組」是源自中國大陸的地區性名詞。世界各地都有型號和數量眾多的動車組（MU），但它們在這些地區一般不使用「動車組」這個名稱，而是按照動力來源等分類方式被稱作「電聯車」（即電力動車組Electric Multiple Unit EMU）和「柴聯車」（燒柴油的內燃動車組，Diesel Multiple Unit DMU）。

動車是歧義詞，有時是動力分散式列車的簡稱，有時是動車組的簡稱。中國鐵道部則將動力分散式列車簡稱為「動車組」，非常含糊，台灣鐵路管理局則稱為「多動力單元列車」，較為科學。動車組不是速度的分別，而是火車車廂配搭的概念，我們香港所有的地鐵、火車和輕鐵，都是動車組，簡稱動車。為什麼呢？所有編組方式固定，火車不分頭尾，各有動力車（德文Triebkopf，英文power car）牽引，中間的是拖車（非動力車），不必在車站掉頭或與火車頭脫離之後再接駁的，都叫動車組（multiple units）。例如，大家可以看到，香港火車的頭尾都有駕駛艙，火車在紅磡總站停車，幾分鐘就用車尾倒開出去了，這就叫動車（組）！當然囉，在高鐵路軌上行走的列車，都是首尾都可以做火車頭的動車（組），於是不論速度是否達到時速兩百公里，都叫動車（組）。香港的火車，全部都是動車（組）。假若你用英文來思考，大陸高鐵路軌上通行的車都叫（Electric）Multiple Units，或者用中文全稱「（電）動車組」，你便知道這是毫無意義的名稱，但用了中文簡稱「動車」，就好像什麼鐵路高科技了！動車組是一八九〇年代就發明了的火車技術，在利物浦開行。諸位，大陸的中文簡稱，含糊其辭，你說混帳不混帳？

混帳之外，還有混跑。高鐵因為需求不高，帳面虧損，為了吸引乘客，只好減低速度，調低票價。本年六月二十一日，新華社電，鐵道部某些路段（如武漢-廣州段）實施以時速三百公里和兩百五十公里動車組的「混跑」模式開行。堂堂的國營鐵路，不計算市值，負債都超過兩萬億人民幣了，就連名詞都弄不好。「混跑」這字，粗俗不堪，要多混帳有多混帳，更且「跑」字也與「開行」重複，也不相襯（「跑」是牛馬用的俗語，「開行」是工程師的科學語詞）。「換速開行」、「雙速/多速開行」，都比「混跑開行」的好。本來最準確的是「間速開行」，這話用粵語讀，沒問題的，但用普通話讀，卻與「減速」音近，雖然是實情，但未免令鐵道部面目無光，太難堪了。

（按：筆者並非鐵路專家，上述常識，都來自德文、英文及中文維基百科詞條及中文百度詞條。）