反高鐵（2）

短片為梁啟智博士解答錦上路方案疑問，大家聽聽合不合理。而就算錦上路不合理，也不代表西九方案應該草草上馬。

97年後，我們有迪士尼、有數碼港、西鐵、鐵場快線，然後有西九，這都整不死香港，因為我們底子太厚了，必須要有一個計劃，是要我們蝕足50年，這才有希望隊lum香港。現在計劃準備好了。

669億單單利息支出，一年就要24億，營運上政府說明是沒法賺錢的，即係一邊運作一邊會蝕。蝕多少呢？沒有人知道，台灣那條高鐵人數合付標準，都負債了4,000億。他們本來由財團運作，結果由政府包底。

政府估計2015年，每天使用高鐵人數有99000人，你相信嗎？這麼多次後，你還相信嗎？半數香港人都不會使用高鐵（新界人不會去西九搭的），你相信嗎？

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再看1月14日蘋果報道：

根據國際鐵路聯盟及歐盟的定義，新建鐵路最高時速至少達 250公里，才算是「高速鐵路」。造價 669億元的廣深港高鐵香港段最高時速約只有 200公里，嚴格來說，不是高鐵。

港段均速僅 129公里

不用專家估算，只是簡單的數學題：「高 鐵」由香港西九龍至深圳福田站，距離約 30公里（香港段 26公里），港府表示車程需時 14分鐘，即列車平均時速不足 129公里。由西九龍到廣州石壁站（即高鐵的「廣州站」，位於番禺），全長 142公里，政府表示需時 48分鐘，即平均時速不足 178公里。
這 是平均時速。新高鐵專家組成員黎廣德曾計算，由開車、加速，到減速、停站， 26公里的香港段可能只有 3、 4分鐘車程達最高時速 200公里，「話係高鐵，係誤導」。不過，運輸及房屋局局長鄭汝樺早前卻「示範」乘搭最高時速可達 350公里的武廣高鐵，推銷高鐵香港段。
曾參 與港府 1992年及 2000年兩份《鐵路發展策略》報告的鐵路工程專家 Ronald Taylor指出，高鐵的效益要在長途旅程才能發揮出來。雖然港府一直強調興建高鐵香港段是為接駁全國高鐵網絡，但高鐵香港段通車初期，每日 138對列車，只有 24對是長途列車，佔總數 17%。其餘 24對來往廣州地區，往來深圳的大多數，達 90對。

車程短車站多應否決

曾參與中國鐵道部鐵路網絡改革研究的 北京交通大學經濟及管理學院教授趙堅認為，香港根本毋須興建一條接駁廣州的高速鐵路，因車程太短，車站太多（香港西九至廣州石壁經深圳福田、深圳龍華、東 莞虎門），香港立法會應否決高鐵撥款。他建議，應加密目前來往紅磡與廣州之間的直通車班次，以及將系統升級，提高列車的速度。
高鐵爭議已成一場輿 論戰，港府及建制派近日總動員推銷政府方案，港鐵行政總裁周松崗昨日也親自現身，向傳媒表示一地兩檢的問題可有其他方法解決。對於本欄周一引述他曾向內地 傳媒說，若廣深港高鐵無法實施一地兩檢，則「花很多錢建了一條高速鐵路是白費工夫」，有記者問他究竟有否講過這番話時，他以一句「我唔敢講我有冇講過」， 為打倒昨日的我辯解，可圈可點。

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